公铁两用第一桥——三棵树松花江桥
 三棵树松花江桥位于哈尔滨市三棵树，是中国境内的第一座公铁两用桥。
本桥上层为公路，全长1147．6米，双车道；下层为单线铁路桥，桥长1039．6米，共15孔。1932年3月开始勘测，同年11月开工，1933年11月，铁路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全桥建成。本桥由日本铁道省研究所、南满洲铁道株式会社设计、施工。
本桥桥址在滨洲线哈尔滨松花江桥的下游6公里处，水文、地质情况两桥类同。桥址水道顺直，洪水期江面宽约l000米。为便于通航，桁下通航净空为9．8米。下部结构，正桥桥墩均采用钢筋混凝土气压沉箱基础。桥墩基础的施工因所处水位的差异，采用了三种不同方法。第一种，枯水施工季节墩位处无水，采用就地灌筑沉箱的方法；第二种，施工时水位不深，采用筑岛后灌筑沉箱的方法；第三种，墩位处江水较深和施工时水位较高，采用浮运木沉箱施工方法。
全桥沉箱于1933年1月22日起先后开始挖土下沉，至同年9月2日14座沉箱全部下沉完毕。在沉箱基础上建造的钢筋混凝土空心墩。上游侧由沉箱顶至洪水位处安装了三角形角钢破冰棱。为预防江水浸入墩内空心部位，以砂和沥青拌合的填料充实至洪水位以上。两岸正桥桥台和公路引桥墩台均采用木桩基础，墩台均用钢筋混凝土灌筑。本桥上部为15孔平弦钢桁梁，其中12孔为64米简支钢桁梁，第3～5为悬臂梁。全部钢梁均由日本制造。钢梁架设采用满布脚手就地拼装，并先建栈桥，铺设轨道，以便龙门吊机顺全桥通行。拼梁南北并进，北端于1933年8月11日开始，南端于9月17日开始，11月26日在悬臂梁桥跨相会合拢。
铁路无引桥。公路每岸各有上承钢板梁2孔，长约50米，并用30米半径的反曲线连接。公路路面宽在正桥上为6米，在反曲线上为7．2米，无人行道。路面为钢筋混凝土，上铺沥青砂，在反曲线上则铺砌花岗石，以防冰冻路滑车辆行驶困难。
本桥设计时，吸取了滨洲线哈尔滨松花江桥浅基的教训，釆用了深基和较大跨度的钢梁，故运营数十年来，未遭水害�；∈┕げ扇“侗咧谱髂境料洌闯料渫饪牵�，浮运就位后再灌筑混凝土，成为重型钢筋混凝土沉箱，此种施工方法无需复杂的起重设备，颇具特色。但施工栈桥和架梁脚手均用木桩，致江面木桩横江林立，船舶往来碰撞甚多，很不安全。
 旧中国最大跨度的铁路桥——泺口黄河桥 万里长江第一桥——武汉长江大桥
|
