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12月24日 星期一
（风速2－3米／秒，SE-NE 晴间多云）
第一次飞上南极大陆
昨晚，队长通知我和小李，今天安排我们乘直升飞机到新站。这是我一生中第一次乘直升飞机，也是第一次上南极大陆，很高兴！
早晨五点，船员们开始工作，正好在我头顶的甲板上，我被惊醒，打开床头灯，先记下前面这一段日记。
六点五分进早餐。早餐毕，我先到气象室看天气图，判断一下今天的飞行天气。我是学气象的，多次作过天气预报，此次，自己要首次飞往南极大陆，我想给自己作作天气预报。
在气象室，我翻阅着前两天的天气图。从昨天早晨03点的500百帕图上看，在10－20oE的南极大陆上出现一个“准切断”的高压，并逐渐向东移动，带来本站上空的好天气。然而，在南极大陆周围的洋面上为低压区，这些低压绕着南极大陆运动，当这些低压接近大陆到达本站时，本站天气又转坏。从昨天晚上起，本站地面气压开始下降，现在，已从1000百帕减到997百帕，这预示着洋面上的低压在向本站移动。联想到昨天曾出现日晕，高空有卷云，我担心这种好天不能维持太久。但我希望好天至少能维持到下午，保证我乘坐的直升机能平安返回。
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作者在南极开雪上摩托 |
进早餐时，队长通知我们八点半起飞，是今天的第三个“航班”。但因第一班飞机飞行时蓄电池出了故障，我们的航班推迟到九点半。航班推迟，有点出师不利之兆，我心里这样想。九点半，直升飞机起飞。飞机上的高度表指示，飞机在海拔650-700米高度飞行。当飞过南极大陆边缘时，但见陡峭的冰壁直上直下，与水面几呈九十度角，若要靠自己攀登，真是不可想象。飞过陡峭的大陆冰缘后，看见了考察队的大雪车在往南开行。飞行20分钟后，直升机在一片白茫茫的雪原上着陆了。阳光经白雪反射，十分刺眼。我试着摘下墨镜观看，根本受不了。10多个队员正忙着卸货。地面为偏东风，约5米／秒。我环望四周，但见往内陆方向约20公里处，似乎有裸露的小山，点缀在雪白的原野上。
副队长福西浩陪同我们，向我们介绍这个新站的情况。新站的名字还没定下来，正在向日本政府请示。听起来，情况也和我国差不多，需层层报批啊！
我看见不远处有好几辆雪上摩托，就想试一试。福西愿意陪着我驾驶，他坐在我的后面。我打开油门，慢慢地行驶。雪面比较平坦，我逐渐加大油门提高了速度。福西先生着急了，他忙提醒我：“Slowly”。我自然会小心地驾驶，我不愿在日本朋友面前闹笑话，出事故！在茫茫的雪地上，我转了一圈，开了十来分钟，真过瘾！这是我一生第一次开雪上摩托，当然也是第一次在南极雪面上开雪上摩托。
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日本队员在30海里转运站卸货 |
第四班直升机来了。我们和日本朋友一起卸货，用雪撬运进露天仓库。日本队员说，这个地方叫“30海里转运站”，新站还在30海里以外的内陆地区。卸完货，大约下午两点，我们才吃午饭。真饿了，吃得很多。
第五班直升机来了，上田丰先生乘坐这趟班机来到。这位冰川学家要去新站工作。他曾去过我国天山，我们比较谈得来。队里让我们乘这趟飞机返船。上飞机前，我请上田丰先生帮我拾一块新站的南极石，我说：“Would
you help me to take a small stone to keep memory?”“Well， I
will ask someone to help you， because I am not going to the
mountain�！鄙咸锵壬蝗ド角�，只有请其他日本队员帮助了。我渴望着有一块新站的南极石。
下午三点半钟后，我们乘第五趟直升机返航。举首望，兰兰的天空一望无涯，俯首下眺，银白色的雪原上点缀着五彩缤纷的杂物，那是“30海里转运站”。往内陆远方，可见裸露岩石，那是日本队员要去的新站。五分钟后，飞机接近海陆交界处。往海洋方向望去，云海茫茫，直升机翘起了头，高度表上指示的高度逐渐由500米升到1000米，我们已在云层上飞行。云海起伏，飞机略有颠簸。我不断地拍照着。南极大陆与海洋间天气的差异真大�。阂槐呤乔缈瘴拊�，一边是云海涛涛。从眼前云的变化看，我担心天气要转坏。
二十分钟后，直升飞机安全停在船上。我们会见了船长，表示谢意。佐藤船长风趣地说：“You
are lucky! If one hour later， you may stay there， tonight.”我非常同意，“Yes，the
weather is going bad now”.
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