波音717
1997年8月1日，美国波音公司和麦道公司合并。
1998年4月8日，波音公司将双发喷气飞机MD-95编号更改为波音717-200型，使之成为该公司民用飞机家族的最新成员。波音公司预计在未来20年内，全世界的航空公司将需要2500架80~120座级的喷气式客机，波音717-200型飞机正好满足这一支线客机市场的需求。波音717-200型飞机的诞生，也使原来的波音707、727、737、747、757、767、直到777更加完善，组成了“全家福”，形成了一个完整的系列。
波音717-200型虽然保留了原道格拉斯公司T型尾翼、尾吊双发喷气发动机布局的特点，但也对原设计作了较大改进，使该机具有如下优点：
首先，该机更换了宝马-罗·罗公司的既安静又高效的BR715高涵道比发动机，额定起飞推力为82千牛，最大推力93千牛。与同类发动机相比，BR715具有油耗低，排污少，噪音低的优点�；蛔胺⒍螅苫牟嘞蛟胍舯仍丛嫉�7分贝，起飞和进场的噪音水平均比目前的Ⅲ级噪音标准低大约7分贝。发动机排污量也低于目前的限制标准。
其次，波音717-200型飞机采用2人制机组，先进的驾驶舱安装有先进的航空电子和飞行控制装置。舱内的仪表、设备等是在MD-11的基础上综合了波音公司的技术形成的。例如，采用了波音777的液晶显示器和为波音777而设计的多功能综合航空电子计算机。驾驶舱的仪表板主要由6个霍尼韦尔公司制造的 200毫米 × 200毫米的液晶显示屏组成，可以提供飞行、导航、发动机系统等多种数据。综合飞行机组台警和信号系统，取代了原来采用的头顶电子告警板、告警灯、仪表，以及其它系统的状态显示灯。头顶仪表板的开关按照飞机左、右及辅助系统分组安放。综合航空电子计算机是波音717-200飞机驾驶系统的中心，可处理所有液晶显示器显示的各种数据，并具有飞行管理系统、中央提前告警系统和飞行数据采集系统等功能。驾驶舱内的飞行控制计算机可提供Ⅲa类自动着陆能力。根据天气情况，用户也可选用Ⅲb类自动着陆系统，也就是说该机可在能见度为零的情况下飞行。
第三，新颖的客舱设计。波音717的客舱布局为每排5个座位，加大了头顶的行李箱，改善了舱内的照明系统，换用了带真空冲洗系统的盥洗室�？筒漳诘难沽赏ü缱涌刂频耐饬鞣爬吹鹘�，也可选用手动模式，用操纵板上的按钮来控制。
第四，采用了改进的新系统。例如，燃油系统采用了更可靠的容积型流量测量系统，并在每个油泵上增加了压力传感器。辅助油箱可在飞机夜间转场时采用，该机的标准载油量为13890升，采用辅助油箱后载油量可增加1740－4480升。该流量测量系统还具有无故障和易于维修的特点，并没有防冰装置。
据美国航空市场分析公司预测，从1998年往后的10年间，全世界将生产100座以上的商用运输机5625架，总价值达3731亿美元，其中窄体运输机3593架，价值1400亿美元，宽体运输机2032架，价值2330亿美元。这些飞机的绝大部分将由波音和空客两家公司制造，他们之间的竞争也会变得更加激烈。波音717－200的问世，无疑将增强波音公司的竞争实力。
尺寸数据 该机的机长37.8米，翼展28.5米，机高8.9米；
重量数据 最大起飞重量51710公斤，使用空重30970公斤，最大燃油重量43545公斤；
性能数据 航程2905公里。
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